MOTOS FEMENINAS
Debemos tener claro desde el principio que no hay motos específicas para mujeres, igual que no hay motos específicas para hombres. Las marcas fabrican modelos unisex y ni los tipos de motos ni los tipos de scooters que puedes encontrar en el mercado han sido hechos pensando en ellas o en ellos. Sin embargo, hay determinados modelos que se adaptan mejor a las necesidades o gustos del género femenino.
Muchísimas veces pensamos que solo los hombres solo tenemos gustos motoristas pero no, hoy te mostraré imágenes de motos deportivas para mujeres que fueron idealmente planificadas para ellas con gustos y diseños femeninos en motocicletas de colores pues hasta los colores son diferentes para ello podemos tunear como se muestra en la siguiente imagen.
Para mujeres que son adrenalinicas les
tengo preparadas modelos de motos deportivas femeninas que solo a ellas les encantará como una Susuki Gladious perfecta e ideal para viajesen carreteras
largas.
1 Aprende los usos de los controles necesarios. Para realizar los cambios de velocidad en una moto con transmisión manual debes apretar el embrague, acelerar el motor y ajustar la palanca de cambios. El embrague es el encargado de transferir el par de torsión desde el motor a la transmisión, acelerar el motor evita que se apague y la palanca de cambios es la encargada de cambiar las velocidades.
2
Enciende la moto. El primer paso que tienes que realizar es encender la moto en posición neutral. En este punto debes estar sentado en asiento de la moto.
- 3Coloca la primera velocidad. Comienza por girar el acelerador y luego apretar el embrague por completo. Al mismo tiempo, mueve la palanca de cambios a la primera velocidad presionando el control hacia abajo. Luego, acelera el motor lentamente.
- MOTOS COMO "TUNEAR"
- Si eres aficionado a realizar modificaciones sobre tu moto, "al tuning", puedes encontrarte con serios problemas legales, si no tienes en cuanta los consejos que te damos en este artículo, publicado con el objetivo de aportar un "poco de luz" al respecto.¿Qué se tunea en una moto? Pues básicamente se empieza por el manillar, la pintura, las ruedas, el sistema de escape y demás accesorios, y de ahí se pasa a la carrocería , iluminación exterior y todo lo que se te ocurra. Y no debemos pensar que las personalizaciones se limitan a las motos custom, deportivas, turismo, escooters y naked son muy agradecidas cuando se trabaja, con gusto, en ellas.
- DEPOTIVAS:
- CHOPPER:
- MOTO CROSS:
- POR QUE ES IMPORTANTE USAR TRAJE PARA MANEJAR MOTOS:
Cuando vas en moto, la protección es crucial, ya que en caso de accidente, el riesgo de sufrir lesiones más graves es mayor. Así, hoy respondemos a la pregunta de por qué llevar guantes y chaquetas para la moto.
consejos para comprar guantes:
- Para el verano, es preferible optar por unos guantes finos y sin relleno para favorecer la circulación del aire.
- Para el invierno, es mejor ponerse unos guantes con relleno y algo más pesados.
- Este elemento debe cubrir por completo las manos y las muñecas sin interferir en el manejo de la moto.
- Se deben ajustar perfectamente.
- Tienen que ser impermeables para que las manos no se queden frías y pierdan la sensibilidad del tacto y movimiento.
Consejos
- Observa a un motociclista experimentado para aprenderte la "ruta".
- Debes ver hacia adelante, no solamente a la llanta frontal.
- No corras contra nadie hoy, déjate llevar, diviértete y mantente seguro.
- Nunca corras fuera de tus límites. El tipo en frente o detrás de ti tiene límites distintos. No corras a su ritmo. Incrementa el ángulo de inclinación (velocidad en curvas) lentamente, a un paso en el que te sientas cómodo. Si vas muy lejos de tus límites te asustarás, frenarás abrupta mente y te saldrás de la pista.
- El freno delantero es el 80% de la fuerza de frenado. Evita usar el freno trasero hasta que tengas más experiencia.
- Apréndete cada una de las banderas y debes estar atento a ellas.
- Si vas a abandonar la pista debes hacer señales físicas a los corredores que vienen atrás de ti. Alza tu brazo hacia arriba.
- ¡Cuidado! Una regla básica: los motociclistas no dan la vuelta girando su llanta frontal hacia la dirección de la vuelta sino que lo hacen girando la llanta frontal al lado contrario. “Gira a la derecha para ir a la derecha" es el equivalente de girar a la izquierda para ir a la derecha. Todos los motociclistas lo entienden subconsciente mente, pero los más experimentados lo tienen siempre presente.
- Para disminuir la velocidad en las curvas comienza bajando las revoluciones y después frenando. Suelta el acelerador en las curvas. Esto hará que la suspensión entre en acción sobre la curva y ayudará posteriormente para el arranque.
- Duerme bien el día anterior.
- Inclinarse es solo para un propósito: distribución del peso. Si puedes dar la vuelta sin tener que inclinarte y sin nada que raspe el suelo, no es tiempo de inclinarte aún. Espera hasta que vayas más rápido para complicarte haciendo esta técnica. Si alguna parte de la motocicleta empieza a rasparse, necesitarás una mejor distribución del peso. Si te vas a inclinar, agrega talco de bebé al asiento, así te podrás mover mejor.
- Inclínate hacia el tanque
- El objetivo es ganar suavidad. Sin acrobacias o trucos, no intentes verte genial. Practica cambiando velocidades y frenando suavemente. Eventualmente sentirás que vas despacio, pero realmente irás más rápido que los demás.
- Todos salen de la pista eventualmente. Tu motocicleta deportiva está mal equipada para hacer esto. Si te sales de la pista, sigue recto, no gires, usa el freno trasero de una forma extremadamente suave hasta que la velocidad sea lo suficientemente baja para regresar a la pista. No toques el freno delantero, tiene mucha fuerza de frenado y tus llantas de calle no tienen buena tracción fuera de la pista.
- No habrán luces de frenos delante de ti. No te preocupes, todos estarán bajando la velocidad en la misma curva.
- NO REBASES a nadie por el interior, hazlo siempre por el exterior.
- Existen muchas opiniones sobre cuál es la mejor manera de girar en las curvas. Girar al lado contrario es lo más común, sin embargo un campeón de carreras experimentado cuyo hijo está ganando carreras, comenta que lo que la motocicleta necesita es estar “balanceada" en las curvas. Sin girar al lado opuesto. Después de “girar a la derecha para ir a la derecha" el motociclista balancea su peso para que al quitar presión del agarre la motocicleta siga en su curso en la vuelta. Este “balance" permite que la suspensión absorba muy bien las irregularidades de la pista. Sin que ocurra “fricción en el medio" o re-compensación sobre la curva. Puedes practicar esto en la calle, especialmente en las curvas que tengan túmulos.
- Avanza dos millas lentamente para calentar tus llantas. Estarán frías y no se adherirán a la superficie del camino. Revisa la presión de las llantas y permite que se calienten en todos sus lados. Las llantas de carreras se calientan a 170F antes de lograr el agarre máximo.
- Respira en las curvas. Inhala por la nariz y exhala por la boca. Esto es importante para relajarte. Si dejas de respirar tu motocicleta se preguntará quién estará manejando. También intenta aletear con tus brazos. Esto te ayudará a eliminar la tendencia de apretar el manillar con mucha fuerza
MOTOS IDEALES PARA MUJERES....
- Observa a un motociclista experimentado para aprenderte la "ruta".
- Debes ver hacia adelante, no solamente a la llanta frontal.
- No corras contra nadie hoy, déjate llevar, diviértete y mantente seguro.
- Nunca corras fuera de tus límites. El tipo en frente o detrás de ti tiene límites distintos. No corras a su ritmo. Incrementa el ángulo de inclinación (velocidad en curvas) lentamente, a un paso en el que te sientas cómodo. Si vas muy lejos de tus límites te asustarás, frenarás abrupta mente y te saldrás de la pista.
- El freno delantero es el 80% de la fuerza de frenado. Evita usar el freno trasero hasta que tengas más experiencia.
- Apréndete cada una de las banderas y debes estar atento a ellas.
- Si vas a abandonar la pista debes hacer señales físicas a los corredores que vienen atrás de ti. Alza tu brazo hacia arriba.
- ¡Cuidado! Una regla básica: los motociclistas no dan la vuelta girando su llanta frontal hacia la dirección de la vuelta sino que lo hacen girando la llanta frontal al lado contrario. “Gira a la derecha para ir a la derecha" es el equivalente de girar a la izquierda para ir a la derecha. Todos los motociclistas lo entienden subconsciente mente, pero los más experimentados lo tienen siempre presente.
- Para disminuir la velocidad en las curvas comienza bajando las revoluciones y después frenando. Suelta el acelerador en las curvas. Esto hará que la suspensión entre en acción sobre la curva y ayudará posteriormente para el arranque.
- Duerme bien el día anterior.
- Inclinarse es solo para un propósito: distribución del peso. Si puedes dar la vuelta sin tener que inclinarte y sin nada que raspe el suelo, no es tiempo de inclinarte aún. Espera hasta que vayas más rápido para complicarte haciendo esta técnica. Si alguna parte de la motocicleta empieza a rasparse, necesitarás una mejor distribución del peso. Si te vas a inclinar, agrega talco de bebé al asiento, así te podrás mover mejor.
- Inclínate hacia el tanque
- El objetivo es ganar suavidad. Sin acrobacias o trucos, no intentes verte genial. Practica cambiando velocidades y frenando suavemente. Eventualmente sentirás que vas despacio, pero realmente irás más rápido que los demás.
- Todos salen de la pista eventualmente. Tu motocicleta deportiva está mal equipada para hacer esto. Si te sales de la pista, sigue recto, no gires, usa el freno trasero de una forma extremadamente suave hasta que la velocidad sea lo suficientemente baja para regresar a la pista. No toques el freno delantero, tiene mucha fuerza de frenado y tus llantas de calle no tienen buena tracción fuera de la pista.
- No habrán luces de frenos delante de ti. No te preocupes, todos estarán bajando la velocidad en la misma curva.
- NO REBASES a nadie por el interior, hazlo siempre por el exterior.
- Existen muchas opiniones sobre cuál es la mejor manera de girar en las curvas. Girar al lado contrario es lo más común, sin embargo un campeón de carreras experimentado cuyo hijo está ganando carreras, comenta que lo que la motocicleta necesita es estar “balanceada" en las curvas. Sin girar al lado opuesto. Después de “girar a la derecha para ir a la derecha" el motociclista balancea su peso para que al quitar presión del agarre la motocicleta siga en su curso en la vuelta. Este “balance" permite que la suspensión absorba muy bien las irregularidades de la pista. Sin que ocurra “fricción en el medio" o re-compensación sobre la curva. Puedes practicar esto en la calle, especialmente en las curvas que tengan túmulos.
- Avanza dos millas lentamente para calentar tus llantas. Estarán frías y no se adherirán a la superficie del camino. Revisa la presión de las llantas y permite que se calienten en todos sus lados. Las llantas de carreras se calientan a 170F antes de lograr el agarre máximo.
- Respira en las curvas. Inhala por la nariz y exhala por la boca. Esto es importante para relajarte. Si dejas de respirar tu motocicleta se preguntará quién estará manejando. También intenta aletear con tus brazos. Esto te ayudará a eliminar la tendencia de apretar el manillar con mucha fuerza
MOTOS IDEALES PARA MUJERES....
Kawasaki Ninja 300
Potencia: 39 CV. Peso: 172 kilos. Precio: Desde 4.500 €
- Seamos realistas. Si no tienes pensado disfrutar en circuito de tu moto deportiva puedes tener más que de sobra en tu día a día con un modelo como la más pequeña de las Kawasaki Ninja. Estética de moto ‘gorda’, ágil para salir de curvas y sin la potencia como para tener un miedo extremo a las multas a las primeras de cambio. Una opción civilizada sin perder un punto irreverente
Potencia: 39 CV. Peso: 172 kilos. Precio: Desde 4.500 €
- Seamos realistas. Si no tienes pensado disfrutar en circuito de tu moto deportiva puedes tener más que de sobra en tu día a día con un modelo como la más pequeña de las Kawasaki Ninja. Estética de moto ‘gorda’, ágil para salir de curvas y sin la potencia como para tener un miedo extremo a las multas a las primeras de cambio. Una opción civilizada sin perder un punto irreverente
Honda CB500F/CB500X/CBR500R
Potencia: 47 CV. Peso: 190-196 kilos. Precio: Desde 5.049 a 6.099 €
- El trío de Honda con motor de bicilíndrico de 471 cc y 47 CV son perfectas para introducirse sin sobresaltos ni desembolsos prohibitivos en el segmento naked, trail o deportivo respectivamente. Siguen siendo más baratas que cualquier coche urbano y además no se desmarcan mucho del diseño de la CB1000R, CrossRunner y CBR1000RR. Eso sí, ten en cuenta que ya no hablamos de modelos tan compactos ni livianos. Son motos ‘de verdad’ limitadas para el carné A2. Sin más ni menos.
KTM RC 390
Potencia: 44,7 CV. Peso: 147 kilos. Precio: 5.398 €
El mundial de motociclismo está atrayendo últimamente a muchas féminas, tanto en la grada como en la pista. KTM ha estado hábil al ver esta tendencia y ha lanzado una deportiva que es lo más cercano a una moto3 que se puede ver actualmente en la calle salvando las distancias. Compacta, lleva al límite la homologación del carné A2 sobre todo gracias a un peso muy liviano y si no te echa para atrás el particular diseño de su cúpula es una opción ganadora.
